En un reciente pronunciamiento, el ingeniero Teodoro Tejada, quien fue presidente del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA), rechazó las críticas al Monorriel de Santo Domingo, afirmando que carecen de fundamento y no se basan en estudios de factibilidad en construcción. Tejada destacó que el proceso FITRAM-CCC-LP-2025-0001 cumple con los principios establecidos en la Ley 340-06 sobre Compras y Contrataciones Públicas, asegurando así la sostenibilidad financiera y técnica del proyecto.
El ingeniero desestimó la solicitud de la Fuerza del Pueblo (FP) de suspender la licitación del Monorriel, que, según ellos, se basa en supuestas irregularidades legales, falta de transparencia y costos superiores a los del Metro, a pesar de su menor capacidad operativa. Tejada enfatizó que el Monorriel se integrará al Sistema Integrado de Transporte de Santo Domingo (SIT-SD), conectando la autopista Las Américas con la Avenida 27 de Febrero. El diseño del proyecto ha sido cuidadosamente elaborado para garantizar la intermodalidad de los usuarios, ofreciendo conexiones complementarias con las líneas 1 y 2 del Metro de Santo Domingo.
El expresidente del Codia señaló que las críticas al Monorriel de Santo Domingo, obedecen a criterios políticos por simplemente oponerse a las acciones del presidente Luis Abinader.
“La trayectoria en el sentido Este-Oeste, traería grandes problemas de construcción y altos costos de una línea de Metro, por los graves problemas de drenajes y tipo de suelos, que obligaría a construcción de seudo túneles, o túneles virtuales, con altos grado de expropiación de propiedades y trastornos de movilidad a la población en el proceso de su ejecución”, puntualizó.
Ventajas del Monorriel vs Metro en Ciudades:
Teodoro Tejada expresó que las ventajas de la construcción de un Monorriel en ciudades, son superiores al del Sistema del metro de Santo Domingo, con 14.5 kmtrs, sentido Norte-Sur, facilitó el drenaje pluvial, diferentes tipos de construcciones, como túneles reales (Tunnel Boring Machine o Tuneladoras), y túneles virtuales (Excavación a cielo abierto); 16 estaciones existen, 10 subterráneas, 6 elevadas y un viaducto de 2.5 kmtrs.
Señaló que la alternativa de construir un metro, donde se propone construir el monorriel de Santo Domingo, seria descartada en un estudio de factibilidad.
El expresidente del Codia dijo que la construcción de una línea de monorriel es mucho más rápida que una línea del metro, tras destacar que los costos son mucho menores que en una línea de un tren o metro
Puntos técnicos relevantes en el Monorriel:
Con relación a puntos técnicos, señaló que el monorriel permite adaptarse a curvas cerradas de hasta 46.5m, manteniendo la misma velocidad, lo cual es imposible en sistemas de Metro, debido al sistema de rieles.
