El crecimiento urbano y comercial de Santiago ha intensificado los problemas de tránsito y estacionamiento en diferentes sectores de la ciudad. Zonas tradicionalmente residenciales, como Los Jardines Metropolitanos y Villa Olga, se han transformado en importantes centros de actividad comercial, con grandes edificios, plazas y establecimientos, sin que esta expansión haya estado acompañada de un incremento proporcional de los espacios disponibles para estacionar vehículos.
El experto en planificación Rafael Emilio Yunen considera que esta situación pudo prevenirse mediante el cumplimiento de las normativas urbanísticas existentes. Según explicó a LISTÍN DIARIO, las regulaciones establecen qué tipos de construcciones pueden autorizarse en determinadas zonas, pero algunas inversiones habrían recibido permisos pese a incumplir las disposiciones vigentes. Por su parte, Reynaldo Peguero, CEO de Strategius y exdirector del Plan Estratégico de Santiago, propone construir estacionamientos verticales y subterráneos, además de implementar parquímetros para regular el uso de los espacios disponibles en las calles.
Peguero también considera necesario descentralizar la actividad comercial, debido a que el polígono central de Santiago enfrenta una elevada concentración de establecimientos. Propone impulsar inversiones en sectores como Santiago Oeste, Hato del Yaque y La Canela, donde existe una importante densidad poblacional. Asimismo, advirtió sobre el riesgo de mayores congestionamientos en Gurabo, donde Bravo y Grupo Ágora adquirieron terrenos para desarrollar establecimientos comerciales, pese a las limitaciones de sus calles y los taponamientos diarios que ya registra la avenida Luperón.
Entre las alternativas planteadas figuran ampliar la arborización urbana para facilitar los desplazamientos peatonales, mejorar la comodidad y eficiencia del transporte colectivo y aprovechar la entrada en funcionamiento del monorriel y el teleférico para reducir la circulación de vehículos particulares. También se plantea regular la comercialización de automóviles y revisar el impacto de las licencias de importación concedidas a dominicanos residentes en el extranjero. Según los datos citados en el reportaje, Santiago pasó de tener aproximadamente 47,000 vehículos en el año 2000 a registrar unos 650,000 en 2025, de acuerdo con cifras de la Dirección General de Impuestos Internos (DGII).
El reportaje recuerda que en enero de 2021 el presidente Luis Abinader presentó el Plan Nacional de Parqueos, mediante una alianza público-privada que contemplaba la construcción de 20 edificios de estacionamientos: 16 en Santo Domingo y cuatro en Santiago. Para esta última ciudad se anunció una estructura de siete niveles, con capacidad para 560 vehículos, en un terreno de 2,840 metros cuadrados próximo al hospital José María Cabral y Báez, en la calle Cuba esquina Sabana Larga. Además, el Reglamento para Estacionamiento Vehicular en Edificaciones, R-002, reivindicado mediante la Resolución 007-2026 del Ministerio de la Vivienda, Hábitat y Edificaciones (MIVHED), establece requisitos específicos de estacionamiento según el tipo de construcción, incluyendo comercios, restaurantes, oficinas, bancos e instituciones educativas.
